ABQ2、PSC2，亚马逊多个仓库爆仓严重！

ABQ2、PSC2，亚马逊多个仓库爆仓严重！

不出意外，旺季的物流挑战又一次如期而至。随着旺季的临近，商家们本已提前布局，加大了库存准备。然而，亚马逊的仓库又爆仓了，某些仓库的入库和上架进程陷入停滞，频繁出现拒收和退约的现象，更糟糕的是，就连卡派配送也陷入了瘫痪。

亚马逊多个仓库爆仓严重

近日，不少卖家反馈亚马逊仓库爆仓严重，尤其是ABQ2、PSC2两个新仓库。具体来看，PSC2新仓爆仓，直送地板约全无，拒收、推约情况严重。ABQ2也已爆仓，大片删约，亚马逊物流约不到，预约已经全部变成Pending。还有货代称除UPS和FedEx外，所有车辆不再允许卸货。在分配库存时缺乏策略，一股脑儿地往热门仓库塞货，结果一到货就导致仓库不堪重负，直接爆仓关门，有卖家这样抱怨道。据业内人士反馈，这两个仓库最早的约到10月后，时效会有1-2周的波动，建议卖家发货避开这两个点。

卖家们的反馈揭示了爆仓问题的多重连锁反应，不仅限于上架效率低下和库存断货，更衍生出了额外的入库缺陷费用。有卖家亲历其境，被明确告知：只要同一批货物分批入库，且各批货物的入库时间间隔超过30天，就会触发入库缺陷费。在爆仓的阴影下，延长的入库周期无疑给卖家的成本账单上添了一笔，可能使得总体成本增加约一成。除了上述两个新仓外，还有不少仓库出现了不同程度的爆仓，建议卖家们还是提前做好准备。包括LGB8、ONT8、LAS1、SMF7、SJC7、SCK1、AZA4等在内的仓库出现严重爆仓，地板约拿到3-7天。具体到一些仓库来看↓

卫星仓IUSP爆仓，地板约要3周后，卡板约要10天左右；

SBD1、LGB8、LAS1卸货较慢，地板、直送约卸货较长；

GYR2、LGB8卸货慢，上架会有延迟；

FTW1地板约要10天之后，IND9、FWA4等地板约均在5-7天左右；

美东仓、萨瓦纳仓的亚马逊，预约平均都在4-8天；起初一些相对稳定的仓点也在近期出现了爆仓迹象，诸如LAX9、MEM1、MQJ1等。大规模的爆仓致使卖家货物卸货时长普遍在3个小时，甚至6个小时以上。并且，据货代透露洛杉矶码头近期会出现拥堵的情况，司机进去提柜排队时间比较久。

旺季将至，附加费再度上涨

仓库爆仓之际 ，物流环节的费用也被拉高了，卖家的成本又增加了。以亚马逊为例，自10月中旬起，对每次Prime专享折扣活动征收50美元的提报费用，对于参与大型促销的卖家而言，这无疑增加了促销成本，进而侵蚀了利润空间。此外，亚马逊在配送和仓储费用方面也做出了调整。具体来看，2024年10月15日至2025年1月14日，小号标准件的费用上涨了0.19至0.22美元，大号标准件的增幅为0.24至0.41美元，而大号大件和超大件商品的涨价幅度更为显著。尤其是每年的10月至12月，作为亚马逊销售旺季，仓储费用通常会飙升至平时的1至2倍。以标准尺寸商品为例，非旺季期间的月度仓储费用为每立方英尺0.75美元，但到了10月至12月，这一费用将激增至每立方英尺2.40美元。与此同时，DHL、Fedex、UPS也在上调附加费。其中，DHL计划自2024年9月15日至2025年1月31日期间实施旺季附加费，其具体费用将根据航线进行调整。Fedex则计划于9月16日起征收需求附加费。Fedex方声称当运量增长、运力需求增加、运营成本上升以及其运营网络面临其他压力时，FedEx可能会收取需求附加费，具体如下↓

UPS则宣布会在旺季两度上调附加费。第一次上调将于9月15日生效，附加费会从3.5美元上涨到7.75美元；在11月的中旬至11月24日期间，UPS会进行第二次附加费上调，上调至9.95美元。

对此，有卖家称这是除口罩之外的最大幅度涨价。不管是平台，还是后端的物流派送都在上调各种费用，增加卖家成本，而最终这些费用极有可能会被转嫁到消费者身上。不排除消费者调整购物习惯、购物时间，甚至更换配送方式和购物平台的可能性。